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旺報【記者梁世煌╱綜合報導】
蟬聯3年全球第一大貿易國寶座的大陸，今年被美國反超。據大陸商務部最新公布的資料，2016年大陸進出口貿易額較美國減少204億美元，這是自2013年大陸在全球貿易總額連續3年奪冠後，首度被美國追過。
大陸在2009年成為全球第一大貿易出口國後，隨後於2013年在進、出口貿易總額首超美國，成為全球第一大貿易國，此後3年間（2013年至2015年），大陸都穩坐全球進出口貿易總額第一的寶座。
帳面數字大幅低估
不過，美國商務部日前公布資料顯示，2016年美國進出口貿易總額為3兆7059.78億美元，大陸商務部公布同年大陸進出口貿易總額則為24.3兆人民幣（約合3兆6855.73億美元），兩者相差204.05億美元，換句話說，睽違3年後，美國再度擠下大陸，成為全球最大貿易國。
分析人士指出，中美貿易規模之所以出現逆轉，主要在於去年大陸的對外貿易出現兩大「沒想到」，即匯率波動和國際大宗商品價格低迷。受美元走強等因素影響，去年人民幣兌美元匯率一度在30個工作日內貶值3.3%，這自然會使按美元計價的進出口貿易總額帳面數字被大幅低估。另外，大宗商品價格也在去年萎靡多時，導致進口額顯著下跌，連帶讓大陸整體對外貿易數字受到影響。
波動處於正常區間
上海同濟大學經濟與管理學院副院長阮青松表示，單一年度貿易額出現下滑，並不意味大陸喪失貿易大國的地位。就大陸進出口總額來看，204億美元的波動處在正常的區間。
高虎城強調，大陸目前的出口仍然占據全球第一位，2016年比美國高出6435億美元，順差超過5000億美元。他表示，未來大陸靠低成本發展外貿的時代已經結束，亦不會盲目的擴大出口，與規模和速度相比，大陸將更加關注成長的品質和效益。
針對今年的外貿形勢，阮青松提醒，在川普上台以後，雖然中美爆發大規模貿易戰的可能性不大，但針對某些企業、某些行業的貿易摩擦很有可能會更多；其次，歐洲、日本等國家不承認大陸的市場經濟地位，有可能導致大陸受到不公平待遇。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【劉朱松╱台中報導】
蝶戀花遊覽車事件後，交通部祭出一連串作為，例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊，如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全，這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車，由北中南各地出發的行程，冀望能提升行的安全，但業者昨（21）日指出，交通部的補救措施的思維，仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。
業者說，從上述應變措施來看，匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部，只求平息風波的治標的表面作為，而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。
台灣多山的地形特色，造就了許多享譽國際的山區觀光景點，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景，但從政府遷台至今，相關風景區景點大、小車的事故不斷，每次出事之後，總會提出檢討與解決方案，來平息民怨。
但是，從1988年谷關遊覽車事故，到近日的蝶戀花翻車事故，這些山區景點聯外交通，一幕幕的悲劇，仍不斷地重演，而且一次比一次嚴重，由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案，幾乎都是徒勞無功。
業者強調，國外許多景點的案例，已證明透過簡化區域車流的有效管制，及善用大眾運輸的最簡易武器，就能強化景點區域的區間運輸服務，才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向，最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。
近年來，從實施週休二日後，國人旅遊的風氣日益盛行，加上國外來台旅客逐年增加，使得觀光產業對於國內經濟的發展，日漸重要。因此，行政院自2009年推動六大新興產業，其中，並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。
根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查，國人平均每年國內旅遊8.5次，總計全年度達到2億旅次；且國內旅客「行」的需求，也隨之成長，因而帶動旅行相關產業的發展。
不過，由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質，長年來不符合需求，導致開箱文國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重，造成遊客例假日出遊，路途行駛時間要比平常日還要多。
同時，該份報告顯示，遊客使用自用汽車的比率最高，占64.8％，其次為乘坐遊覽車，約11.1％，利用客運出遊的比例僅9.9％。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查，「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成，連年敬陪末座。
如今又因為蝶戀花遊覽車事故，從武陵櫻花季到阿里山櫻花季，分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線，表面上看似解決問題，實則不然，可預見的是，屆時遊客轉換為小客車後，連帶的車流增加與疲勞駕駛事故，只是由大型車輛，再轉移至小車的狀況，所以，交通部的上述善後措施，恐非「釜底抽薪」的應變措施。
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